新能源汽車補貼車企背坡部分仍然延續補貼
隨著2019年新能源發展汽車進行補貼政策落地，補貼退坡力度可以進一步通過加大。北京中國青年報記者對這些車企的應對經濟政策問題進行了分析梳理，發現存在不少車企仍保留了補貼力度，或設置了過渡期間的優惠政策。
新能源汽車補貼新政落地
3月26日，財政部等四部委發布了《關於企業進一步發展完善我國新能源汽車市場推廣以及應用研究財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標准和技術可以要求我們做了新的規定。
根據通知，今年新能源汽車補貼進一步加大。 對於范圍小於250公裏的純電動客車和電池系統能量密度要求小於125Wh/kg的純電動客車，取消補貼;而2018年，范圍小於250公裏的純電動客車和2.4萬元補貼。 此外，今年250公裏至400公裏純電動客車補貼降至1.8萬元，400公裏以上補貼由上年5萬元減半，降至2.5萬元。 新的補貼政策於3月26日生效，過渡期為3月26日至6月25日。
一些汽車公司延續了以前的補貼政策
飛機著陸後在這個策略，所有的新能源汽車企業不漲價漲，怎麼漲這一問題做出了不同的反應。
廣汽新能源推出了“全額補”計劃，在購買廣汽旗下GE3 530和GS4 pHEV車型時，仍可以通過享受9.07萬元和3.3萬元的補貼;比亞迪公司方面也推出了一些相應的補貼相關政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷品牌車型，在6月25日之前我們享受企業全部2018年的補貼以及政策;蔚來方面發展也有一個動作，傳出數據消息稱3月31日前，購買現車或支付系統完成後按去年國家政策共享受5.85萬元的優惠，在4月1日到6月25日之間，按過渡期國際標准進行享受4.05萬元的補貼。
補貼後坡不會對市場造成太大沖擊
對於我們此次新政，廣汽新能源表示，補貼退坡雖然短期對行業發展造成了學生一定沖擊，但是由於長期來看會加速中國市場經濟格局的形成，讓有實力的企業有更好的市場競爭環境。
據了解，2018年我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。 在汽車市場如預期的冷耗環境下，國產新能源汽車依然迸發強勁動力。
有業內專家就此表示，國內新能源汽車市場正逐年擴大，經過近年來的淘汰和發展，幸存的新能源汽車企業的制造技術相對成熟，成本較前幾年有所降低，實際上補貼對新能源汽車市場的發展影響不大。
但是，隨著越來越多的傳統汽車價格的逐步推進新能源汽車的發展，特斯拉與新能源汽車的市場格局到來的定位仍然面臨著巨大的變化。
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